Kaedah pemeriksaan kualiti motor voltan tinggi

1. Masalah bahagian kimpalan seperti plumbum dan sambungan
Semasa proses pembuatan atau penyelenggaraan motor, masalah seperti kimpalan maya dan kimpalan yang tidak lengkap akan menyebabkan titik kimpalan motor dinyahpateri semasa operasi, mengakibatkan rintangan sentuhan yang besar pada bahagian kimpalan. . Masalah seperti ini kebanyakannya berlaku pada bahagian yang perlu dipateri, seperti penutup kepala bar penggulungan yang dimasukkan bagi gegelung pemutar, wayar plumbum stator dan pemutar, dan terminal. Di kilang, selepas rivet yang memasang stator motor dan selongsongnya jatuh, teras besi stator bersudut dan motor terbakar. Oleh itu, adalah perlu untuk mengemukakan kimpalan perak, kimpalan fosforus tembaga (kimia Cu) atau keperluan kimpalan khas lain untuk semua bahagian yang perlu dikimpal dalam kontrak pesanan motor untuk mengelakkan kemalangan yang serupa.
2. Masalah baji slot
Dalam proses pembuatan motor voltan tinggi, kerana kekurangan proses mencelup vakum, kadar penuh slot dalam slot gegelung (penggulungan) teras besi stator (komposisi: teras besi pemegun, belitan pemegun dan bingkai) adalah tidak tinggi, mengakibatkan gegelung dalam slot teras besi. Getaran dalaman disebabkan oleh daya elektromagnet, yang menyebabkan baji slot bergetar dan jatuh, seterusnya menyebabkan kemalangan. Pada masa ini, sesetengah domestik menggunakan bahan konduktif magnet baru untuk membuat baji slot, walaupun kesannya agak jelas dalam meningkatkan ciri-ciri motor dan penjimatan tenaga, tetapi masalah sedemikian juga akan berlaku dalam penggunaan.
3 Masalah galas
Struktur galas gelongsor sering digunakan pada motor yang lebih besar. Selepas bertahun-tahun digunakan, saya merasakan bahawa walaupun struktur galas gelongsor bermanfaat, ia lebih menyusahkan untuk digunakan dan diselenggara daripada galas rolling, terutamanya dalam kes kitaran pengeluaran yang panjang, galas gelongsor perlu kerap diisi semula dengan minyak nipis . Ia juga perlu untuk mengisar cangkang galas dengan kerap, dan mengawal pelepasan cangkang galas semasa pemasangan. Jika ia tidak dikendalikan dengan betul, masalah seperti kebocoran minyak dan kebocoran minyak akan berlaku. Galas bergolek hanya perlu sentiasa diisi semula dengan minyak pelincir dengan pistol minyak. Jika ada masalah, ia hanya perlu diganti. Pembekal menukar struktur galas dan menukarnya kepada galas bergulung yang tertutup sepenuhnya, mengelakkan masalah asal penjajaran dan penyelenggaraan pemasangan. Masalah yang disebabkan oleh kemasukan habuk dielakkan, dan kesannya memuaskan.
Dalam reka bentuk motor voltan tinggi, galas jenis C3 dengan kelegaan besar biasanya digunakan, dan kelegaan jenis C4 juga digunakan untuk motor yang lebih besar.
Dalam proses penggunaan, didapati bahawa permukaan cincin dalaman beberapa galas mempunyai fenomena lelasan seperti sedikit, yang disebabkan terutamanya oleh arus aci pemutar yang disebabkan oleh pemutar dalam medan magnet berselang-seli (takrifan: medan yang menghantar daya magnet antara objek), dan voltan teraruh menghasilkan arus pusar. Selepas arus teraruh dibumikan oleh aci pemutar melalui galas dan kemudian melalui selongsong motor, ablasi percikan elektrik akan muncul dalam galas untuk menghasilkan lubang berbentuk titik, yang akan menyebabkan getaran dan haus galas (sejenis asas kegagalan komponen) kegagalan, yang serius akan menyebabkan kemalangan penyapu geseran pemegun dan rotor. Berus karbon (C) dipasang pada gandingan pemutar motor, pemegang berus dipasang pada penutup hujung motor, dan arus aci dibumikan secara langsung, yang boleh mengurangkan atau mengelakkan berlakunya kerosakan tersebut. Di samping itu, saluran bekalan galas (saluran) mesti boleh dipercayai, untuk mengelakkan masalah menggunakan galas palsu dan inferior yang lama dan diperbaharui. Di samping itu, minyak pelincir galas tidak boleh dicampur, dan galas mesti dilincirkan mengikut gred minyak pelincir yang diperlukan dalam spesifikasi teknikal, jika tidak galas akan rosak.
4. Masalah penyejukan motor
Motor voltan tinggi berskala besar direka bentuk dengan peranti penyejuk, seperti penyejuk air dan peranti penyejukan udara. Secara amnya, penyejuk motor yang disejukkan air diletakkan di bahagian atas motor. Oleh kerana air penyejuk mengandungi kekotoran, kapilari pertukaran haba penyejuk adalah Ia akan menyebabkan penskalaan menghalang kapilari dan menjejaskan kesan penyejukan motor. Apabila membersihkan skala dengan agen pembersih kimia, kapilari akan berkarat, jadi ia mesti diperiksa selepas pembersihan untuk mengesahkan bahawa tiada kebocoran air. Motor voltan tinggi dijana kerana kuasa motor adalah berkadar dengan hasil voltan dan arus. Oleh itu, apabila kuasa motor voltan rendah meningkat ke tahap tertentu (seperti 300KW/380V), arus dihadkan oleh kapasiti galas yang dibenarkan wayar, dan kosnya terlalu tinggi. Ia adalah perlu untuk mencapai output kuasa tinggi dengan meningkatkan voltan. Motor voltan tinggi merujuk kepada motor dengan voltan terkadar melebihi 1000V. Voltan 6000V dan 10000V sering digunakan. Disebabkan oleh grid kuasa yang berbeza di negara asing, terdapat juga paras voltan 3300V dan 6600V. Kelebihan motor voltan tinggi ialah ia mempunyai kuasa tinggi dan keupayaan hentaman yang kuat; kelemahannya ialah inersianya besar, dan sukar untuk dihidupkan dan brek. Jika air penyejuk masuk ke dalam motor dan memusnahkan penebat, ia akan menyebabkan litar pintas antara fasa dan tanah (arus tidak melalui alat elektrik dan disambungkan terus ke dua kutub bekalan kuasa) Kemalangan motor terbakar. Semasa operasi dan penyelenggaraan motor penyejuk udara, bilah kipas penyejuk akan cacat, menyebabkan getaran semasa operasi dan kerosakan pada motor, jadi perhatian mesti diberikan.
waylead.com.cn