Kaedah untuk pembuatan motor kalis kejutan

Motor adalah peranti pemacu kuasa banyak peralatan mekanikal. Kuasa motor biasanya didorong oleh roda pemacu yang dipasang pada aci pusat untuk memacu peralatan mekanikal yang lain. Peranti anti-getaran motor anti-getaran sedia ada dilengkapi dengan spring untuk menutup peranti anti-getaran pada perumah motor motor anti-getaran, tetapi motor itu besar atau kecil. Apabila peranti anti-getaran tidak sesuai untuk motor semasa, adalah perlu untuk memasang semula peranti anti-getaran yang serasi dengan motor semasa, yang mempunyai keserasian yang lemah.
Untuk menyelesaikan kelemahan seni terdahulu, motor kalis kejutan dengan peranti kalis kejutan disediakan, dan peranti kalis kejutan boleh menyesuaikan diri dengan motor pelbagai diameter.
Untuk mencapai tujuan di atas, penyelesaian teknikal berikut diterima pakai:
Motor anti-getaran termasuk badan utama motor dan pendakap untuk menyokong badan utama motor. Motor anti-getaran juga termasuk peranti anti-getaran untuk badan utama motor anti-getaran. Peranti anti-getaran termasuk: blok anti-getaran, bingkai anti-getaran, kepelbagaian spring anti-getaran, kepelbagaian rod penyambung, kepelbagaian plat pengapit untuk mengapit badan utama motor, dan jalur pengapit untuk menggabungkan pluraliti plat pengapit dan badan utama motor menjadi keseluruhan. Bingkai anti-getaran berbentuk cincin dan mengelilingi blok anti-getaran; blok anti-getaran disambungkan ke dinding dalaman bingkai anti-getaran melalui kepelbagaian mata air anti-getaran. Rod penyambung dipasang pada dinding luar bingkai kalis hentakan dan rod penyambung melalui splint. Satu hujung bidai dipasang pada badan motor melalui pengapit. Hujung satu lagi disambungkan ke rod penyambung. Penyerap hentak disusun pada satu hujung badan motor.
① Batang penyambung mempunyai struktur berulir. Peranti anti-getaran juga termasuk nat luar dan nat dalam. Nat luar dan nat dalam masing-masing disambungkan secara berulir dengan rod penyambung. Nat luar dan nat dalam mengapit rod penyambung dari kedua-dua belah.
② Pelbagai plat pengapit diagihkan sama rata di sekeliling badan utama motor.
③Bilangan splint ialah 4.
④ Bilangan splint dan rod penyambung adalah sama.
⑤ Bilangan spring anti-getaran ialah empat.
⑥Empat spring anti-getaran diedarkan dalam bentuk silang.
⑦ Penonjolan kedudukan spring pertama terbentuk pada blok anti-getaran. Satu hujung spring kalis kejutan disarungkan pada tonjolan kedudukan spring pertama.
⑧ Penyerap hentak dibentuk dengan tonjolan kedudukan spring kedua. Hujung satu lagi spring kalis hentakan disarungkan pada protrusi kedudukan spring kedua.
⑨Nombor tonjolan kedudukan spring pertama dan tonjolan kedudukan spring kedua ialah empat.
Kelebihan model utiliti sekarang ialah motor kalis kejutan yang disediakan mengikat belat dan motor menjadi keseluruhan melalui pengapit. Apabila saiz motor berbeza, jalur pengapit boleh melaraskan ketat splint mengikut saiz motor, yang mempunyai serba boleh yang kuat. Satu hujung splint dipasang pada badan motor dengan pengapit, rod penyambung melalui hujung splint yang lain, dan rod penyambung diapit dari kedua-dua belah oleh nat luar dan nat dalam untuk memasang rod penyambung ke belat itu. Jalur pengapit boleh ditentukan mengikut saiz motor. Untuk melaraskan keketatan bidai, kedudukan bidai berbanding rod penyambung juga boleh dilaraskan melalui nat luar dan nat dalam. Oleh itu, tidak kira saiz, penyerap hentak boleh dipasang pada motor dengan serba boleh yang kuat.